![\"\"](\"http:\/\/www.radl-kini.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170422_luettich_lbl2017_010_part_web25.jpg\")
<\/a>EIn Bild vom Freitag 21. April: Der Vortag des Jedermann-Rennens. Alles ist bereit f\u00fcr LBL – „La Doyenne“.<\/p><\/div>\n
<\/a>Nochmal Freitag am Vorabend des Rennens: Ruhe herrscht in den Stra\u00dfen von L\u00fcttich. Ein typisches Bild f\u00fcr diese Stadt mit ihren vielen engen, ansteigenden Stra\u00dfen. Kopfsteinpflaster und die oft schmalen aber sehr malerischen Backsteinh\u00e4user in den vielen steilen Stra\u00dfenz\u00fcgen pr\u00e4gen das Stadtbild. Der ist leider ein Bild vom Vorabend des Rennens. Am Freitagabend bei meiner Ankunft in war noch richtig tolles Wetter<\/p><\/div>\n
Erst einmal geht es durch die um diese Uhrzeit am Samstag noch verwaisten Stra\u00dfen der Innenstadt runter zum Start bei der \u201eHalle des Foires\u201c am Ufer der Maas. Ganz sch\u00f6n was los am Start. Aber keineswegs \u00fcberlaufen. Es gibt bei diesem Rennen einen \u201eoffenen Start\u201c, also einen Start in einem Zeitfenster. Und damit fallen die knapp 7000 Teilnehmer nicht wirklich auf. F\u00fcr meine 158 km Strecke ist der Starkorridor zeitlich zwischen 6:30 und 9:30. Eine Zeitnahme f\u00fcr die gesamte Strecke gibt es auch nicht. Das macht das Rennen aus meiner Sicht zwar etwas weniger spannend und nimmt ihm auch etwas den Flair, aber die fehlende Zeitnahme sorgt vermutlich auch f\u00fcr mehr Sicherheit. Kaum einer rast un\u00fcberlegt, \u00fcberfahrt rote Ampeln oder schneidet r\u00fccksichtlos, nur um ein paar Sekunden rauszuholen. Ein paar Idioten gibt es immer, aber die Mehrheit f\u00e4hrt hier sehr umsichtig. Nur f\u00fcr die 3 finalen Anstiege wird die Zeit via Chip registriert. Aber dazu sp\u00e4ter mehr. Trotz des offenen Starts bildet sich schon auf dem Weg hinaus aus der Stadt ein stattliches Peloton um mich herum. Leider kann die Beschilderung der Strecke an einigen Stellen nicht ganz mit dem professionellen Charakter der Veranstaltung mithalten. Nach nur wenigen Kilometern durch die Stadt stehe ich auf einmal in einer etwas ratlosen Gruppe von ungef\u00e4hr 30 Fahrern in den Stra\u00dfen von L\u00fcttich. Kein Wegweiser mehr? Seltsam. Alle stehen an der Ampel und blicken sich ratlos, aber schmunzelnd an. Nach wenigen Minuten ist man sich einig: hier passt was nicht. Zur\u00fcck zum Start? Nicht ganz. Aber doch zur\u00fcck zum letzten Kreisverkehr. Und hier lag denn auch der der Fehler. 30 Fahrer hatten ein schlecht platziertes Schild \u00fcbersehen. Oder war es doch ein \u201cLemming-Effekt\u201c: einer f\u00e4hrt falsch und alle mit \u201eHurra\u201c ihm nach. Ich nehme mir vor besser aufzupassen und nicht nur blind einer Gruppe nachzufahren. Letzteres k\u00f6nnte bei weiteren Verfahrern dieser Art zu anstrengend werden. Weiter geht\u2018s aus dem Stadtkern raus \u00fcber die Vororte von L\u00fcttich ins Gr\u00fcne. Es rollt exzellent! Und auch die Topographie ist zun\u00e4chst einfacher als ich angenommen hatte. Es ist zwar nie flach, aber die vielen Wellen sind noch kein Problem \u2013 vor allem nicht in der Gruppe. Vor allem war es noch trocken! Ich betreibe mit gro\u00dfem Enthusiasmus \u201eGroup-Hopping\u201c: Ist mir die Gruppe, in der ich mich gerade befinde zu langsam, dann gebe ich kurz Stoff und fahre 500 Meter oder so zur n\u00e4chsten Gruppe vor. So ist denn auch mein Schnitt am Anfang genial hoch. H\u00e4tte ich doch die lange Originalstrecke nehmen sollen? Mist! Solche \u00dcberlegungen \u00fcberkommen mich immer schnell, wenn es erst mal l\u00e4uft. Und es l\u00e4uft wirklich gut. Noch f\u00fchle ich mich wie im lockeren Aufw\u00e4rmmodus und habe aber doch schon fast 2 Stunden mit einem 26er Schnitt hinter mich gebracht. Wenn das so durchlaufen w\u00fcrde, k\u00f6nnte ich 273 km in 10 \u2013 11 Stunden schaffen. Aber erstens l\u00e4uft es selten so weiter wie zu Beginn und zweitens habe ich mich jetzt schon umentschieden und dabei bleibt es auch. Basta. Die erste Verpflegungsstelle lasse ich trotzdem kurzerhand rechts liegen. Noch ist alles im gr\u00fcnen Bereich. Kurz dahinter bei Werbomont geht es dann f\u00fcr mich links ab nach Osten auf die verk\u00fcrzte 158 km Schleife, w\u00e4hrend die harten Jungs geradeaus weiter Kurs Richtung S\u00fcden nach Bastogne halten. Und w\u00e4hrend ich mich gerade noch in einer kleinen Gruppe befand, bin ich nun pl\u00f6tzlich alleine. Und weitere Gruppen kann ich auch noch nicht vor mir sehen. Weit und breit niemand. Bin ich hier schon richtig abgebogen? Oder war da wieder ein falscher Wegweiser? Das kann doch nicht wahr sein. Gurke ich jetzt hier die restlichen 100 KIlometer alleine rum! Fahren die denn alle die gro\u00dfe Runde? Oder bin ich zu fr\u00fch gestartet und bin jetzt ganz vorne? Immerhin bin ich schon um viertel vor sieben los. Es dauert tats\u00e4chlich noch eine ganze Weile bis ich wieder auf radelndes Leben treffe. Aber dann ist doch klar, dass auch eine ganze Menge anderer Fahrer die Mittelstrecke gew\u00e4hlt haben. Die waren nur alle noch fr\u00fcher am Start als ich. Was hinter der Abzweigung bei Werbomont allerdings ebenso unmittelbar klar wird: die gro\u00dfe Originalstrecke w\u00e4re wohl doch keine so gute Idee gewesen. Es f\u00e4ngt n\u00e4mlich unmittelbar nach der Streckenteilung Richtung Trois-Points, Stavelot und Francochamps an zu regnen. Mal mehr mal weniger. Meistens eher mehr. Den Regnen gibt\u2019s dann mit Wind oder ohne Wind. Am Anstieg oder in der Abfahrt . Immer gut gemischt mit einer kr\u00e4ftigen Portion K\u00e4lte. Eine tolle Kombination. Das tut an der Stelle zwar weh, hat aber auch alles, was einen echten Klassiker ausmacht. Nur Schnee gibt\u2019s nicht. Aber man kann ja nicht alles haben! Nass und kalt muss reichen \ud83d\ude42<\/p>\n Ein Blick Richtung S\u00fcden \u00fcber die Ardennen nach l\u00e4sst auch nichts Gutes erahnen. Dort unten treiben undurchschaubare, graue Wolken- und Regenschwaden. Von der Landschaft kann ich nicht viel erkennen. Was ich aber klar erkennen kann, ist dass die 273 Kilometerrunde \u2013 zumindest f\u00fcr mich – an diesem Tag keine gute Idee gewesen w\u00e4re. Also doch alles richtig gemacht mit der Mittelstrecke.<\/p>\n So d\u00fcster war es eben teilweise wirklich entlang der Strecke. Vor allem zwischen Werbomont und Spa Francochamps.<\/p><\/div>\n Daf\u00fcr ist Windschattenfahren jetzt auf meiner Strecke mit dem vielen Wasser auf der Stra\u00dfe auch nicht mehr wirklich lustig. Viel Gelegenheit zu Windschattenfahren oder eben zur Bildung von Gruppen gibt es aber eh nicht. Einerseits sind die vielen Fahrer sp\u00e4testens ab Kilometer 50 zu weit verteilt. Andererseits geht es auch st\u00e4ndig von einer knackigen Steigung und Abfahrt zur n\u00e4chsten. Die Geschwindigkeiten sind einfach zu unterschiedlich am Berg. Zudem will ich in der Abfahrt bei den Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen niemand am Hinterrad haben oder selbst an einem anderen Hinterrad h\u00e4ngen. Das ist mir einfach zu gef\u00e4hrlich.<\/p>\n Ohne Gruppe geht aber nat\u00fcrlich auch der Schnitt runter. Andererseits komme ich immer ganz gut zurecht, wenn ich selber mein Tempo bestimmen darf. Und so habe ich lange Zeit nicht das Gef\u00fchl, wirklich Speed zu verlieren. Ich bin viel mehr damit besch\u00e4ftigt, die Finger mit gymnastischen Verrenkungen und Sch\u00fctteln warm zu halten. Funktioniert ganz gut. Bei Kilometer 70 sind die H\u00e4nde wieder entfrostet und das Fahren macht so wieder mehr Spa\u00df. \u00dcbrigens: Durchschnittstemperatur 5,5 \u00b0C (Minimal 1\u00b0C)! Eigentlich wirklich nicht mein Ding, aber trotz der widrigen Bedingungen fand ich das Rennen wirklich spitze.<\/p>\n Alles nass. Aber die gute Laune ist noch da!<\/p><\/div>\n Was jedoch bei den Temperaturen halt keinen Spa\u00df macht, das sind die Verpflegungsstopps. Essen muss sein, aber am besten Essen hamstern, so viel wie m\u00f6glich gleich runterschlucken (ohne dass man sich verschluckt und \u00fcberfrisst) und dann sofort weiterfahren. Etwas l\u00e4ngere Pausen sind bei den Temperaturen tabu, aber f\u00fcr mich auch sonst eher kontraproduktiv. Meine erste und einzige Pause lege ich bei Stavelot ein, ungef\u00e4hr bei Kilometer 70 nach knapp 3 Stunden. Apropos Stavelot und Verpflegungsstelle. Gleiches Problem wie in der Innenstadt von L\u00fcttich zu Beginn. Also liebe Veranstalter der A.S.O.: Wenn sich 8 Leute gleichzeitig verfahren und die Verpflegungsstelle nicht finden ist die Beschilderung suboptimal. So wie eben auch in Stavelot. Aber zu guter Letzt sind wir dann doch nicht verhungert und haben die Verpflegungsstelle dann doch gefunden. Wieso man diese allerdings so ins Abseits der Rennstrecke legt bleibt ein Geheimnis des Veranstalters (Anmerkung des Autors: Die A.S.O ist der Verein, der auch die Trour der France veranstaltet. Das verf\u00e4hrt sich hoffentlich keiner. Das w\u00e4re peinlich f\u00fcr die A.S.O.). Schnell wieder raus aus Stavelot und weiter. Nur nicht ausk\u00fchlen. Mit gro\u00dfer M\u00fche bekomme ich die nassen Handschuhe wieder \u00fcber die klammen Finger. Von weitem h\u00f6rt man bereits das Dr\u00f6hnen von Motoren auf der Formel-1 Rennstrecke von Spa-Francochamps. Als es gleich danach aus den Ort heraus erst einmal 5 Kilometer steil bergauf geht freue ich mich. Diese Freude ist kein Anflug von Masochismus. Mich freut einzig die Tatsache, dass es mir so gleich wieder warm wird. Oben angekommen sind meine Finger warm. Ziel erreicht. Daf\u00fcr werden gleich darauf in der \u00fcbern\u00e4chsten, l\u00e4ngeren Abfahrt (10 km) hinunter nach Spa die F\u00fc\u00dfe zu kleinen Eiskl\u00f6tzen. An der Stelle erreicht aber auch das Quecksilber mit 1 \u00b0C sein absolutes Tagesminimum.<\/p>\n Im kleinen Peloton: vorne fahren ist eigentlich besser, aber hier mache ich erst mal Pause im Windschatten… auch wenn mein Gesicht nicht so wirklich nach Pause aussieht. Es ist da hinten einfach nur noch n\u00e4sser \ud83d\ude42<\/p><\/div>\n Auf den n\u00e4chsten Kilometer Richtung Remouchamps schlie\u00dft der Himmel endlich seine Schleusen. Kalt bleibt es, aber ohne den Regen ist das kein so gro\u00dfes Problem. Ich fange auch schon fast an, die Umgebung zu genie\u00dfen, als sich die Stra\u00dfe in Remouchamps kurz nach \u00dcberqueren des kleinen Flusses Amel pl\u00f6tzlich vor mir erhebt. Die \u201eRedoute\u201c ist erreicht. Wie auch immer die genauen Prozentangaben der durchschnittlichen und maximalen Steigung offiziell lauten: die Redoute ist schon mal unversch\u00e4mt steil. Wir reden hier nur von ungef\u00e4hr 3 Kilometern des gesamten Rennens. Aber \u00fcber ca. 1,5 km sind es nach meinen Aufzeichnungen im Mittel \u00fcber ca. 10,4 %. Das ist schon extrem. Etliche Fahrer schieben ihr Rad bereits nach kurzer Zeit. Ein Lkw tuckert ungef\u00e4hr 200 Meter vor mir hinter einer kleinen Gruppe Rennradler her, die sich schlingernd den Berg hochqu\u00e4len. \u00dcberhohen ausgeschlossen. Warum muss der Lkw-Typ denn ausgerechnet jetzt hier hoch? Gleichzeitig ist eine andere Gruppe Rennradler direkt hinter dem Lkw. Und die w\u00fcrden den gerne \u00fcberholen. Geht aber auch nicht. Die Stra\u00dfe ist einfach zu eng. So fluchen denn einige der Radler lauthals hinter dem Lkw her und kippen dabei beinahe um oder halten sich kurz an einem Zaun fest und geben dann wieder Gas. Sacksteil, aber fast oben: La Redoute gibt oben raus alles um es den Fahrern schwer zu machen.<\/p><\/div>\n Es geht wieder runter zum n\u00e4chsten Flusstal. Diesmal ist es die Ourthe bei Hony. Hier steht als n\u00e4chstes die La Roche-aux-Faucons an. Auch eine sehr schwere Steigung. Deutlich k\u00fcrzer als die Redoute, aber im Mittel \u00fcber die steilste Passage von ca. Kilometer mit 11,5 % ein echter Plompenzieher. Es l\u00e4uft immer noch hervorragend bei mir. 7 Minuten und 11 Sekunden erscheint mir sehr gut (\u00fcber 1500 m Anstieg mit 9,9 %). Leider kann man nach dem Rennen im Internet keine allgemeine Klassifizierung im Vergleich zu anderen sehen. Das ist etwas schade.<\/p>\n Nach der Abfahrt geht es vor der C\u00f4te de Saint-Nicolas durch einige alte und verfallene Industriegebiete von L\u00fcttich. Nach dem Rennen habe ich mich mit ein paar Teilnehmern unterhalten, die diesen Streckenabschnitt als \u201enicht sch\u00f6n\u201c oder gar \u201eh\u00e4sslich\u201c bezeichnet haben. Ich selbst distanziere mich von solchen Aussagen. Alte und verfallener Industriegeb\u00e4ude und -gel\u00e4nde \u00fcbten auf mich immer schon eine besondere Faszination aus. Auch und vor allem im Zusammenhang mit solchen Radrennen und den Klassikern. Man muss sich vorstellen, dass die Fahrer damals durch ihren Sport eben genau diesen Verh\u00e4ltnissen oder dem harten Leben auf dem Land entkommen wollten. Und wer wei\u00df, vielleicht gab es auch genau hier, in diesen Stra\u00dfenz\u00fcgen unter den Arbeitern kurzzeitig die gr\u00f6\u00dfte Begeisterung als die Fahrer vorbeifuhren. Wie auch immer es genau war, diese Industrie war einstmals gro\u00df und wichtig. F\u00fcr L\u00fcttich-Bastogne-L\u00fcttich, wie auch f\u00fcr andere Gro\u00dfe Rennen. Und genau darum sollte man wohl auch diesen Zeugen vergangener Zeiten entlang der Strecke mit etwas Respekt begegnen – auch wenn viele der alten Geb\u00e4ude nicht mehr so ansehnlich sind und mit Sicherheit irgendwann viel sch\u00f6neren, glatteren und seelenloseren Glas- und Betonbauten weichen werden.<\/p>\n Mit dem \u00dcberqueren der Maas ist es nicht mehr weit bis zum offiziellen Ziel in Ans. Am Place Ferrer geht es scharf rechts ab und die letzte C\u00f4te stellt sich mir in den Weg, hinauf ins Stadtviertel Saint-Nicolas. Ein sch\u00f6ner, gleichm\u00e4\u00dfiger Anstieg, der sich verglichen mit der Redoute und La Roche-aux-Faucons deutlich entspannter angehen l\u00e4sst. Zudem bietet die Rue Bordelais ein paar kleine Serpentinen mitten in der Stadt. Das bekommt man auch nicht so oft. 5 Minuten und 35 Sekunden ben\u00f6tige ich f\u00fcr die offiziellen 1400 m Anstieg mit 7,6 %. Das l\u00e4uft. Ist aber auch kein Wunder. Seit der Redoute hat es nicht mehr geregnet und die Stra\u00dfen sind mehr und mehr abgetrocknet. Es ist nur noch kalt und an manchen Stellen \u00fcber mir meine ich sogar schon blauen Himmel zu sehen. War\u2019s das jetzt mit den Schwierigkeiten des Tages? Noch nicht ganz! Es fehlt noch die Zielgerade des Profirennens in Ans, die Rue Walth\u00e8re Jamare hinauf zur Kreuzung mit der Rue Jean Jaur\u00e8s. Mich stresst die lange Zielgerade nicht, auch wenn es schnurgerade mit 6 \u2013 7 % \u00fcber einen Kilometer bergan geht. Das Ziel dieser Challenge liegt ja noch knapp 10 Kilometer weiter unten an der Maas. Und so unterhalte ich mich ganz angenehm mit einem Engl\u00e4nder, w\u00e4hrend wir beide uns der Anh\u00f6he n\u00e4hern. F\u00fcr die Profis wird das hier am Sonntag etwas anders ablaufen. Gemein ist, dass man das Ziel hier von weitem schon immer vor Augen hat und die Steigung aber immer konstant hoch bleibt. Ich bin jetzt kein Experte f\u00fcr Profirennen und au\u00dferdem schreibe ich diesen Bericht eine Woche nach dem Profirennen von LBL. Man kann meine folgende Aussage also auch als \u201eeh klar\u201c und „oberschlau“ bezeichnen. Trotzdem: Nachdem ich diesen Anstieg in Ans gerade selbst hochgefahren bin und nachdem ich Valverde in der Woche vorher auf dem letzten Kilometer an der Mur de Huy beim Fl\u00e8che Wallone gesehen habe ist mir im Moment klar: der Profisieg bei LBL 2017 geht nur \u00fcber Valverde. Diese Zielgerade ist wie f\u00fcr ihn gemacht. Ich h\u00e4tte wetten sollen\u2026<\/p>\n Die restlichen Kilometer sind „Tour de Honneur“ und au\u00dferdem geht es zum Ziel fast nur noch bergab durch die Stra\u00dfen von L\u00fcttich mit ausgezeichnetem Blick ins Tal der Maas. Auf den letzten Kilometern bergab den Boulevard Hector Denis und den Boulevard Hector Solvay dann noch einmal jede Menge echtes Klassiker-Feeling \u00fcber Kopfsteinpflaster. Und dann ist es auch schon geschafft. Ich habe mit der Halle des Foires den Ausgangspunkt und damit aber auch das Ziel nach 157 Kilometern in 6 Stunden und 33 Minuten erreicht. Und jetzt kommt der eingangs erw\u00e4hnte Moment der Sonne. Da bitte ich also jemanden darum, ein Foto von mir im Ziel zu machen und was passiert? Just in diesem Augenblick kommt die Sonne raus! Nur um dann gleich darauf wieder hinter den Wolken zu verschwinden. Das ist nicht fair! Wie sieht das denn nun aus? Als h\u00e4tte ich eine sonnige Radtour durch die lieblichen Ardennen an einem angenehm warmen Tag verbracht. Mir ist bereits nach 15 Minuten kalt. Ein Bier w\u00e4re jetzt nicht schlecht. Unter den Umst\u00e4nden aber eher ein warmes Bier. Aber wer will schon warmes Bier. Also fahre ich Richtung warmer Dusche und freue mich auf ein eiskaltes, leckeres belgisches Bier.<\/p>\n Zieleinfahrt nach 6 Stunden und 33 Minuten<\/p><\/div>\n Leicht duchgefroren, noch etwas nass, aber zufrieden.<\/p><\/div>\n Niederl\u00e4nder lassen sich von etwas Regen und K\u00e4lte nicht so schnell beeindrucken. Ein lockerees Bier danach geht immer. Prost Jungs!<\/p><\/div>\n \u2026 sp\u00e4ter am Abend: ich werde nicht entt\u00e4uscht. Mein Tipp: Die Beer-Lovers Bar in der Rue de la Violette 9 direkt in der N\u00e4he des Palais des Princes-Ev\u00eaques. Sicher nicht die billigste Bar, aber 250 Biersorten im Ausschank ist schon der Hammer (750 Sorten im Shor nebenan!!!) Da ist f\u00fcr jeden was dabei \ud83d\ude42<\/p>\n Epilog:<\/p>\n Es ist Sonntag der 23. April. 2017 und ich sitze mit f\u00fcnf gut gelaunten Engl\u00e4ndern im Beer-Lovers um mir das Profirennen anzusehen. Am Start war ich Live dabei, aber statt mich in der heute sonnigen K\u00e4lte an die Redoute oder ins Ziel zu stellen, genie\u00dfe ich bei einem Trappisten Bier (Triple) das Rennen vor der Gro\u00dfleinwand. Die f\u00fcnf Engl\u00e4nder waren gestern auch beim Rennen und testen sich durch die 14 verschiedenen Biere vom Fass. Tja und dann\u2026 tritt Daniel Martin zum Zielsprint an, nur um dann 10 Meter vor dem Ziel mit anzusehen, wie Alejandro Valverde doch noch ganz locker an ihm vorbeizieht, um bereits einige Meter vor der Ziellinie die Arme in die H\u00f6he zu recken. Wer aufgepasst hat: hier geht es 6 \u2013 7 % bergauf! Ich h\u00e4tte doch wetten sollen\u2026<\/p>\n Celebrate Cycling! Public Viewing im Beer Lovers. 5 harte Jungs von der Insel die auch am Vortag den LBL-Cyclosportive gemeistert haben 158 km bzw. 273 km!<\/p><\/div>\n Alejandro Valverde reckt die H\u00e4nde in die H\u00f6he. Er gewinnt L\u00fcttich-Bastogne-L\u00fcttich 2017… ich h\u00e4tte doch wetten sollen \ud83d\ude09<\/p><\/div>\n Und wie war das jetzt mit dem Ardennen-Training \u00e0 la Ravensburg (siehe meine letzten Blog-Beitr\u00e4ge)? Hat das was gebracht? Aber Hallo! Das war genau richtig! Besser h\u00e4tte ich aus meiner Sicht auf dieses Rennen nicht trainieren k\u00f6nnen!<\/p>\n LBL und ich, wir sehen uns in jedem Fall 2018 wieder. Mit besserem Training und der Hoffnung auf trockenes Wetter nehme ich einen erneuten Anlauf auf die 273 Kilometer. Bis bald, A bient\u00f4t!<\/p>\n Servus und bis zum n\u00e4chsten Rennen im Vercors (Frankreich) Schnappschuss des Tages:<\/span><\/i><\/b><\/p>\n Der Schnappschu\u00df des Tages mal nicht von der Strecke, sondern von meiner pers\u00f6nlicher After-Race Party. Das Rennen bei einer solchen Veranstaltung ist eben nicht alles. Und ein guter Tag nach einem guten Rennen sollte eben SO enden \ud83d\ude42 Rechts: Nicolas vom Beer-Lovers Team (beer-lovers.be). Ein toller Abend nach dem Rennen und super netter Service. Merci et \u00e0 bient\u00f4t Nicolas!<\/p><\/div>\n Zusammenfassung<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n Streckenl\u00e4nge: ca. 157 km N\u00fctzliche Links Strecke [sgpx gpx=“\/wp-content\/uploads\/gpx\/20170422_lbl_2017_rennen.gpx“] <\/p>\n Und dann hier noch mehr Daten (wen es interessiert):<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a>
\nImmerhin: Dank des kleinen Verfahrers und der extra Schleife zur Verpflegungsstelle kommen noch einmal 3 Bonus-Kilometer auf mein Konto. Wenn ich so weitermache, bin ich zwar nicht die Originalstrecke gefahren, komme aber trotzdem auf die 273km \ud83d\ude42<\/p>\n<\/a>
\nDer Teil der Redoute, welcher parallel zur A26 verl\u00e4uft ist bereits von etlichen Wohnmobilen ges\u00e4umt. Hier kommen morgen die Profis vorbei. Vielleicht ist das hier die entscheidende Schl\u00fcsselstelle des Rennens? Der Ort der Vorentscheidung? Der Platz hier zum Zuschauen ist in jedem Fall nicht falsch. Hier fahren auch die Profis so langsam, dass man die Anstrengung und den Schmerz in ihren Gesichtern deutlich sehen kann. Die Wohnmobilbesitzer sitzen auch heute schon teilweise vor den Gef\u00e4hrten. Manche lesen Zeitung, andere unterhalten sich entspannt untereinander und ein paar schauen mehr oder minder interessiert auf das radelnde (Fu\u00df-)Volk. Interessant denke ich und erinnere mich an die Auffahrt nach Alpe d\u2019Huez beim Marmotte 2007. Hunderte von Fans jubelten den Jedermann-Fahrern des Marmotte damals zu, vor allem Basken und Niederl\u00e4nder. Das ist die wahre Begeisterung und Atmosph\u00e4re f\u00fcr ganz normale Teilnehmer eines Jedermann-Rennens. Etwas Vergleichbares habe ich nie wieder erlebt. Die \u201eRedoute\u201c ist sicherlich Kult und die Bezwinger dieser Challange f\u00fcr Jedermann w\u00fcrden eine vergleichbare Begeisterung verdienen. Aber davon ist hier und heute leider nichts zur sp\u00fcren und zu erleben. Ich selbst habe damit kein Problem. Aber genau DAS ist es, was ein Jedermann-Rennen aus meiner Sicht pr\u00e4gt und zu Kult macht oder eben nicht. Die LBL-Challange ist ein wahrhaft gro\u00dfes Rennen. Aber ein gro\u00dfes Rennen ist es, wegen der Geschichte und der Strecke an sich. Wenn das Jedermann-Rennen selbst auch Kult sein will, dann muss hier an der Redoute ein Volksfest stattfinden. Hier muss es brennen. Vielleicht lassen sich die Veranstalter der A.S.O. ja noch etwas einfallen. Ich pers\u00f6nlich finde, dass dieser Anstieg mehr verdient hat. Ich habe die Zeitnahme erreicht. 7 Minuten und 27 Sekunden (\u00fcber den 1650 m Anstieg).<\/p>\n<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a>
\nRK<\/p>\n<\/a>
\nH\u00f6hendifferenz (Aufstieg): ca. 2490 m gem\u00e4\u00df eigener Aufzeichnung (2705 m laut Angabe der Ausschreibung)
\nDurchschnittsgeschwindigkeit (mit Pause & Stops): ca. 24,0 km\/h
\nDurchschnittsgeschwindigkeit (in Bewegung): 25,1 km\/h<\/p>\n
\n<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n\n
\nLi\u00e8ge-Bastogne-Li\u00e8ge Challenge 2017<\/a><\/li>\n
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\n<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n